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“如果你愿意出200块钱，我就给你找一个新丝路的女模特送货。” 当当网的创始人李国庆在2006年首届中国互联网商圈大会暨“十大聪明老板评选”颁奖大会上用略带调侃的语气回应那些对送货员有意见的挑剔消费者。

粗鲁地遏制着电子商务快速发展的物流环节从来就是一个纠缠不清的话题。刚刚在去年创办乐淘网的毕胜先生在接受新浪网访问时也透露出对物流的无奈。随着电子商务概念和模式在中国的快速兴起，特别是阿里巴巴在2007年末上市之后电子商务更是刺激着无数敏感的神经，很多精明的商人大呼机会来了，他们无比积极的筹建了各式物流服务公司，声称要为电子商务提供完善的基础物流服务，让网上店主们安心地做好核心销售工作。顺风、圆通、申通等快递公司迅速成为人们耳熟能详的物流品牌，最近已达知天命之年的宅急送创始人陈平果断离开家族矛盾不断的宅急送重新创立电子商务物流平台“星晨急便”，阿里巴巴的马云也联合富士康的郭台铭共同投资数亿资金让GOOGLE中国前联合总裁周韶宁在杭州创办百世物流科技，去年在深圳高交会喜获创东方2000万投资的数字物流也提出要为即将到来的大宗商品网上销售提供物流服务。  

 物流行业正在为应对电子商务浪潮而疲于奔命，我们也欣喜地看到了巨大的进步。如今在网上开店只要销售区域在一二线城市，物流服务基本可以满足要求。可另一幅景像却让我们在欣喜的同时略带困惑，那就是一批优秀的电子商务公司正马不停蹄地筹建自己的物流服务队伍。知名母婴品牌红孩子从创办伊始就自建物流队伍，它的面包车和身穿红色上衣的配送员穿梭各大城市的每一个角落。北极光负责投资红孩子的项目负责人王颖认为，B2C模式的关键是最后一米的功夫，公司的品牌效应，往往在那一刻被放大，红孩子自己做配送，保证了服务的质量。已经“著名”了的互联网服装品牌凡客诚品（VANCL）也开始在一线城市自建物流配送队伍，VANCL的CEO陈年认为“轻公司”这个很美的概念误导了很多人，物流外包要承担不可控的风险，而这些风险往往是很致命的。最近，VANCL招聘物流员工的广告频繁地出现在招聘网站上。2009年初获得三家VC共计2100万美元投资的京东商城，在一个多月后随即投入2000万元建立自己的快递公司，掌门人刘强东认为，物流是否迅捷占据了购物满意度的70%，京东准备将更多的钱花在可以改善购物体验的物流上。

有实力的公司几乎全部自建物流系统，当当网的创始人李国庆即使被嘲笑为搬运工也依然乐此不疲，卓越网甚至将母公司亚马逊那套几乎全世界最先进的仓储系统引进中国并邀请各大媒体大肆宣传。物流作为电子商务的线下客户界面直接影响消费者的购物舒适度。而目前的物流公司大多对终端客户体验度不够重视，配送过程信息也不透明，丢货、漏货、货不对版等不愉快事件时有发生，这对于网店形象的无疑造成极大的伤害。淘宝网上一家卖手机的网店甚至贴出了如下的说明，

 在网络技术已不成问题的今天，网上开店更多竞争性的工作也许是线下的物流，如今的大型网店更像是一个供应链公司，说得土一点就是搬运公司，就像沃尔玛是一家优秀的搬运公司一样，说得优雅一点就是供应链公司。研究如何组织采购、仓储、订单处理、分拣、配送才是大型网店的重要工作，网站仅仅是个搜索商品和下单的客户界面而已，显然它在概念上占据了太多的份量。只有美国那样发达的物流业可以使亚马逊实现物流的标准化报价，让亚马逊上的卖家们真正从事“卖东西”的工作。

互联网发展到今天无疑已进入疯狂的消费年代，百度、新浪等传统流量巨头当然按耐不住贪婪的内心，纷纷涉水电子商务，企图打造电子商务平台分网络购物的一杯羹。但流量的引导容易，打造物流、支付、诚信等基础设施却非一日之功，如果不能构建完善的网络购物基础设施，则无非依然是从事着贩卖流量的生意。

物流在今年两会被归入十大振兴行业之列，未来的发展速度如何我们不得而知，但想达到美国的发达程度，所需时日无疑是漫长的，但也只有等到我们组织物流服务的能力赶上亚马逊的水平，网上开店才是真正的“卖东西”而不是“干搬运”。