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虽然Uber将司机视为个体经营者，在法律上他们不受最低工资的约束，不过菲尔德认为，事实上司机几乎无法独立，一旦开始工作，Uber就会为他们制定工作模式，同时还会提高佣金，降低司机的收费标准，如果司机拒绝工作的次数太多，系统就会封杀司机。Uber要求汽车达到自己的标准，这一要求抬高了成本，多种因素结合在一起，造成了长期低工资现实，而且还不安全。

菲尔德表示，他之所以撰写《血汗劳工、Uber与零工经济》这份报告，主要是因为他担心劳动力市场底层群体可能会被淘汰。

Uber回应称，相信菲尔德的报告具有代表性，它还说最近的调查显示，每10名司机有9名对收入感到满意，他们可以在工作与生活之间取得更好的平衡。Uber在声明中表示：“司机想在哪里开车就可以在哪里开车，想何时开就可以何时开，我们创造了经济机会，我们为此感到自豪。今年9月，扣除Uber服务费之后，司机使用我们的APP每小时获得的平均收入超过16英磅（约138元）。”

Uber还说司机每周工作时间不到40小时，只有25%的人超过这一标准。如果司机的收入低于平均标准，Uber鼓励他们与公司联系，公司会提供建议，比如让司机用更好的车，提供保险交易建议，告诉他们哪些地方、什么时候更容易赚到钱。

报告认为，Uber市场源源不断涌进新的司机，他们被迫争夺乘客，为了维持最低收入，他们不得不延长工作时间。如果司机购买汽车时已经负债，他们别无选择，只能在不安全的时间段工作，因为他们要还债，要养家。根据伦敦交通部的报告，在过去6年里私人雇佣司机的数量增长了一倍，2010年只有5.9万人，到了今年12月达到11.6万。Uber表示，在英国公司的平台大约有4万名司机，当中3万名位于首都伦敦。

一位司机在接受调查时表示：“昨天我每小时净收入降到了2英磅（约17元人民币）。我赚了40英磅（约347元）现金，但是要花30英磅（约260元）买油。”还有一个证据可以证明他们的收入很低：虽然工作了很长时间，司机居然获得了国家工作税收补助。该司机认为：“票价太低，佣金太高。司机一周工作六天半，每天工作16小时，这对司机、对乘客、对公众都很危险。许多时候你赚的钱比最低工资还要少，只能延长工作时间。”

联合私人雇佣司机公司（United Private Hire Drivers）创始人阿斯兰（Yaseen Aslam）认为，报告与Uber司机的现状相符。他说：“多年来，英国的出租车司机一直被运营者压榨，由于Uber的进入，他们进一步滑向底层。”

英国政府新闻发言人表示：“的士和私人雇佣汽车为许多人提供服务，业务遍及整个国家，该行业相当重要。我们会支持产业的发展，但是要将安全放在首位。我们要确保就业规则跟上形势，反应新型工作方式。正因如此，我们才会邀请皇家艺术协会CEO马修·泰勒（Matthew Taylor）独立评估这种现代工作方式。”